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歴代乗り継いできた愛車たち（５台目）
３世代目　ホンダ　フィット（2018年式ブリリアントスポーティブルー・メタリック　4WD1300ｃｃ　13G・S Honda SENSING）
	冬仕様) ホンダ　フィット（ブリリアントスポーティブルー・メタリックガソリン1300ｃｃ　4WD　13G・S Honda SENSING） 2018年11月17日　冬仕様　3,368km　走行　（ブリヂストンVRX 185/60R15 84H DBA-GK4 ホィールエクシーダE03）
夏仕様) ホンダ　フィット（ブリリアントスポーティブルー・メタリックガソリン1300ｃｃ　4WD　13G・S Honda SENSING） 2018年7月15日納車　夏仕様　300km　走行	５台目にして初めて新車を購入しました。フィットは年間1万キロ走行の場合はHYBRIDの価格差約３９万円の元を取るのに１６年かかるというデータとアマチュア無線機を積んでいるのでHYBRIDだと雑音を拾ってしまうということなどもろもろの理由からガソリン車を選びました。 Sタイプのため７段パドルシフト付きのオートマチックトランスミッション車ですがまだ慣らし運転のためドライブ D でしか走行しておりません。峠のワインディングロードを走ってみましたが前回の初期型フィットではコーナーではドライブ Sにまで落とすかブレーキングが必要でしたがVSA（ビーグルスタビリティアシスト）が利いているせいかドライブ D でしかもブレーキングしてスピードを落とさないでも危なげなくコーナーをトレースしてしまうのは優れものです。2018年7月29日現在まだ３００ｋｍほどの走行のため運転した感想はその程度です。７段パドルシフトを使うようになってから本領を発揮しそうです。 ※VSAとは、ABS機能、TCS機能（滑りやすい路面などでの駆動輪の無駄な空転を防止し、駆動力、操舵能力を確保しようとする機能）および横滑り制御機能を総合的に制御し急激な車両の挙動変化を制御しようとする装置。

無線機は今回は使い勝手を考えセンターコンソールにビルトインしました。25年前から使っているIC-2330です。フレキシブルマイクはこの車のサンバイザーにネジがなく取り付け不可だったため通常のマイクとなりました。安全のためQSOの都度停車して操作しております。	アンテナはDIAMOND社製　全長：０．３９ｍの１４４/４３０MHz帯RV車＆オートバイ用フレキシブルモービルアンテナ。１４４MHz帯は車のボディーをアースとして使用するので、基台とボディーを完全に導通させております。
１世代目　ホンダ　フィット　（2003年式ホワイト　4WD 1300ｃｃ　LA-GD2　AC）

	今年で１０年目のフィットも写真のメータのとおり１５７，２４５ｋｍで買い替えることになりました。購入してから１０年で約１２０，０００ｋｍ走行したことになります。特にどこも調子悪くありませんが他の車もいろいろ検討した結果買い替えることになりました。
ホンダ　フィット 2003年式ホワイト　4WD 1300ｃｃ　LA-GD2　AC 2008年現在所有の車 36,000km走行中 2008年7月13日撮影	結局今回も走行距離約135,000ｋｍで（目標の20万キロも達成できずに）下記のインスパイアを修理の頻度が多くなってきたため残念ながら手放すことになり、左記のフィットに乗ることになりました。この乗ることにという表現が重要であり、つまりこのところ2台（インスパイア・フィット）は、自分の車が調子悪くなってきたり廃車になったときにタイミング良く乗り換える予定の親戚から譲り受けた車であって自分で欲しくて選んだ車ではないということです。いわゆる程度のよい車が安く手に入るのでまあ乗ってみるかというノリです。新車は乗りたくないし、中古車を探すのもめんどうくさいのでいつも助かっているという意見が妥当です。今回4台目ではじめてのオートマチックトランスミッション車の所有となります。
ホンダ　アコードインスパイアAG-i　（1990年式ダークグリーン　FF２０００ｃｃマニュアル５速）
ホンダ　アコードインスパイアAG-i 1990年式ダークグリーン　FF２０００ｃｃマニュアル５速 2004年4月頃75,000kmで譲り受け現在約12万キロ走行中 2007年3月21日撮影　まだこの世に生を受けて所有の車は、3台目です。1台目は、ハイラックスサーフ。2台目は、スプリンターカリブ。3台目は、アコードインスパイア。なぜかわかりませんが個人的には、現在所有のアコードインスパイアが一番気に入っています。これで、どこでも走ります。冬の八甲田山スキーもこれで行きます。FFですが凍結路面も、なんのそのぐいぐい登っていきます。壊れなければ、一生乗り継いでいきたい車です！！めざせ30万キロ走行！！	2006年6月10日Myブログ「ドライブ」より抜粋記事
	雨の日のドライブは、とてもロマンチックな気分に浸れる。今日も十和田を２１時頃出発し国道４号線で、青森向けモービル。今夜のミュージックは、キューバ音楽のブエナ・ビスタ・ソシアル・クラブ。１９９７年にライ・クーダーがプロデュースしたアルバムだ。スペイン語の歌詞で歌われる音楽を２．０リットル　ＳＯＨＣ直列５気筒＋ＰＧＭ－ＦＩ＝最高出力１６０ＰＳ／６，７００ｒｐｍ（ネット値）最大トルク１９．０ｋｇｍ／４，０００ｒｐｍのエンジンを搭載したホンダ・アコードインスパイアに乗り国道４号線をロクマル走行で流していると、妙に気持ちが癒される。ギアは、マニュアルシフトの５速にぶち込んだままだ。この時間帯は途中で赤球半固（アカダマハンコ・アマチュア無線用語で赤信号で停車すること）もなく、ほとんど青信号のままなのでロクマル（時速60ｋｍ）走行で走れる。ときおりタイトなコーナーでは４速あるいは３速にシフトダウンするが、ブレーキは踏まない。普段から冬のアイスバーンを想定した走りをする。アイスバーンではブレーキを踏まないのがセオリーだ。冬の八甲田スキー帰りの下りのワインディングロードでもアクセルワークとシフトダウンでほとんどブレーキは踏まない。踏めばイチコロだ。そんなわけで俺は昔からノークラ（クラッチがないこと、オートマチック・トランスミッションの車）には乗らない。勝手な理屈だ。雨の日が俺にとって特別なのは、子どもの頃から雨の日が好きだったからだ。雨の日には、アジサイの木に必ずカタツムリが出現した。ただ青森に来てからは、気のせいかカタツムリと猫があまりいないような気がする、犬はよく見かけるが。雨の日が好きなのは、カタツムリが好きなためである。子どもの頃雨が降ると、よく家の近くのアジサイの木でカタツムリを虫かご一杯にとって観察したものだ。学校の工作の時間も紙細工や彫刻などで、カタツムリを作って得意げだった。粘土を使うときはなぜか必ずゾウを作った。そんな訳で雨の日は、インスパイアとともに童心に戻れてとてもロマンチックな気分に浸れる。そんな車だ。
トヨタ　スプリンターカリブ　（E-AE95G 4WD1600ｃｃ　マニュアル５速）
トヨタ　スプリンターカリブE-AE95G 4WD 1600ｃｃ　マニュアル５速 1997年7月21日撮影	サーフの事件のあと4日後に1997年6月22日中古で28,000km走行のものを購入、またまた15万キロまで大切にに乗り継ぎましたが2004年6月 22日キャンプ中に駐車しているときに、追突され廃車となりました。なかなか目指す30万キロ走行どころか20万キロまでも届きません。 ※青森県の津軽半島竜飛岬近くの小泊村折腰内キャンプ場にて撮影
トヨタ　ハイラックスサーフ　（4WD２４００ｃｃディ-ゼルターボ　マニュアル５速）
トヨタ　ハイラックスサーフ4WD ２４００ｃｃディ-ゼルターボ　マニュアル５速 1991年10月14日撮影	1991年6月30日に埼玉のトーホー自動車という車屋さんで、生まれてはじめて中古で購入した４万キロ走行のハイラックスサーフ。それまでは、単車ばかり乗っていて車にはぜんぜん興味がありませんでしたというのもそうだけれど、東京では車庫代も高いし私の所得では車という乗り物自体所有するのが不可能でした。カワサキZ750を泣く泣く売り飛ばし購入しました。このサーフで北海道に、たびたびキャンプに行きました。15万キロまで大切にに乗り継ぎましたが1997年6月18日、10万キロでタイミングベルトを交換したのにもかかわらずぶった切れ嘘かホントか車屋さんから修理代に30万円かかるといわれ泣く泣く廃車にしました。タイミングベルトが切れてほんとに30万円もかかるのか車に詳しい人誰かメールください！！